| 当代中国政治研究所 | ||||||||||
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肆无忌惮泥头车 |
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由于深圳地铁全面开工，副市长张思平代表深圳市政府发布《深圳市轨道交通建设期间交通疏解工作告市民书》，可见交通堵塞将迎来尖峰时刻。而由此我的第一反映是“这将有多少的泥头车上路制造交通事故”。 泥头车的可恶，它的疯狂、肆无忌惮，由于所居住的区域地铁的开工，真是让我有了切身的感受。我曾经历了走在斑马线、绿灯过马路，而泥头车冲红灯在你身边急速而过之险情，倘若你自己不回避，泥头车的司机根本就没有减速的意思。我注意观察了一下，就我看到的情况，如果不是前面有其它汽车因为红灯而停驶，泥头车一定是冲红灯而行驶的。我从互联网上了解到泥头车多年以来就是市民投诉的一个热点，泥头车的疯狂，这些年来，在深圳酿成了多少起交通事故，又有多少起是交通惨剧，虽然没有这方面专门的统计数字，但是，泥头车是深圳严重交通事故的制造者的判断应当不会错。真是不解，难道泥头车的司机有“治外法权”？ 泥头车就是难治理吗？2002年，市政协三届三次会议，就有政协委员提出了关于解决泥头车管理问题的议案。2003年深圳市城管办制定有《泥头车专项整治工作方案》，今年政协会议，又有政协委员提出了关于加强对泥头车的整顿和管理的建议”。可见这是一个老大难的顽症。每年专项整治，而年年不绝的现象，也证明了运动式的集中整治的失效。深圳新闻网今年有深圳整治泥头车见成效的报道，我看此话说的有点早。 地铁轨道交通建设的全面开工，意味着又有太多太多的泥头车要上路了，而这还会意味着什么？如果不未雨绸缪，不立即采取积极和有效的管理措施，就一定意味着许许多多的人见人怕的“坦克”上路，它们的优势就是钢铁和速度，其后果轻辄是影响交通，重辄是“马路杀手”，伤及无辜性命。 安全这种公共品的唯一提供者就是政府，政府责无旁贷，必须将泥头车的管理纳入日常工作重点中去。如果警力不足，就增加警力；如果是警察的责任心问题，就加强激励。可以这样说，在我们中国，在行政领域，政府只要下定决心一定可以获得他想要的结果。而安全则是人类生活的最基本的需求，我们还是务实一点，首先保障安全，然后再讨论幸福感、幸福指数的问题。首先保障安全，然后再追求城市建设的速度。中央的经济发展方针，已经从又快又好，调整为又好又快。深圳速度已经是需要深圳人反思的概念了。我记得，在很多年前《南方周末》有一篇这样的报道，说的是德国人盖房子，那个慢，根本就是没有速度，要的就是质量。好像那篇文章的题目是帝国主义的速度。 |
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